Statements

Nach erfolgreicher Ausbildung führte mich mein Weg zur Eurowings, wo ich seit 2006 an der Station Düsseldorf als Erster Offizier tätig bin. Meine Karriere startete auf dem Canadair Regional Jet (CRJ). 2016 verwirklichte sich mein fliegerischer Traum dann endgültig und ich durfte auf den Airbus A320 wechseln, eines der aktuell modernsten Flugzeuge der Branche.

Parallel zu meinem fliegerischen Werdegang habe ich vor acht Jahren administrative Tätigkeiten bei Eurowings, vornehmlich im Bereich der Flugsicherheit, übernommen. Vor einem Jahr wechselte ich dann als sogenannter „Head of Fleet“ in den flugbetrieblichen Bereich, wo ich mich um alle operationellen und personellen Herausforderungen im fliegerischen Alltag kümmere.

Aus dieser Position heraus habe ich guten Einblick in die Auswahl unserer Piloten und schätze den hohen Ausbildungsstandard der FMG. Es ist schön zu sehen, dass wir im Hause Eurowings bereits zahlreiche Absolventen der FMG begrüßen durften.

Nach Abschluss des Trainings 2009 war ich zunächst 1 Jahr als Flugbegleiter tätig bevor ich bei SWISS auf dem Avro RJ angefangen habe. Nach diversen Instruktions- und Managementfunktionen bin ich mittlerweile Kapitän und Stellvertretender Flottenchef auf der C Series (A220). Vor allem die Einflottung eines komplett neuen Flugzeuges als weltweit erste Airline war in den letzten Jahren eine besondere Herausforderung. Sehr oft blicke ich gerne auf meine Ausbildung an der FMG zurück. Es war wirklich eine super Zeit in Paderborn. Ich konnte von der familiären Stimmung an der FMG profitieren und viele neue Freunde kennenlernen . Meine Besuche an der FMG zeigen, dass hoch motivierte Flugschüler in einem stets professionellen Umfeld zum Verkehrspilot ausgebildet werden. Durch das solide und herausragende Training konnten wir als Airline bereits einige Flugschüler der FMG als Direct Entries anstellen.

Mit Ausbildungsbeginn bei der FMG-FlightTraining begann für mich ein neuer Lebensabschnitt. So sehr die Ausbildung auch Spaß gemacht hat, darf man nicht vergessen, dass es sehr viel Theorie wie Luftrecht, Flugplanung, Aerodynamik usw. zu lernen gibt. Jede einzelne Flugstunde bietet jedoch eine gute Abwechslung zum Theorieunterricht und mit jeder Flugstunde kommt man seinem Ziel auch einen Schritt näher. Während meiner gesamten Ausbildungszeit fühlte ich mich jederzeit an der FMG sehr gut betreut. Das hohe Anforderungsprofil, die hohen Ausbildungs­standards und die Qualität, haben mich sehr gut auf das Berufsleben vorbereitet. Auch nach Ausbildungsende konnte ich mich bei Fragen bezüglich Stellenangeboten und Bewerbungen an meine Schule wenden und fühlte mich jederzeit in guten Händen. Mit dem ersten fliegerischen Job beginnt eine aufregende Zeit: Zum Erlangen der Musterberechtigung hat es mich für drei Monate nach England verschlagen. Heute fliege ich für eine sehr große europäische Airline die Boeing 737-800 quer durch Europa.

Kampfjets wollte ich fliegen! Aber da dies für Frauen noch nicht möglich war, entschied ich mich für die zivile Fliegerei. Denn ich wollte keinen anderen Beruf mehr als Pilot. Bei der FMG-FlightTraining war immer eine sehr familiäre Atmosphäre. Ich habe mich nie wie eine Nummer gefühlt. Egal was für ein Problem man hatte, es war immer jemand da, der sich Zeit für einen nahm. Heute arbeite ich für die Bundeswehr und fliege bei der Luftwaffe die alte Dame C 160 Transall.

Für mich war Fliegen immer ein Kindheitstraum, der dann mit jeder kleinen fliegerischen Erfahrung immer weiter bestätigt wurde. Es hat auch nie eine Alternative dazu gegeben und mit jedem Flug, den ich heute mache, wird mir deutlicher, dass es die richtige Entscheidung war. An der FMG, hat mir besonders die Einsatzbereitschaft der Mitarbeiter gefallen, die sich in einem unvergleichbaren Maße für mich und den Erfolg meiner Ausbildung eingesetzt haben. Sie haben mir in den Hintern getreten, wenn ich es gebraucht habe und dafür bin ich nach wie vor unheimlich dankbar! Heute fliege ich eine Challenger 850 für die Firma Air X Charter Ltd. aus Malta.

Mein Traum eines Arbeitsplatzes im Cockpit hat sich bereits sehr früh als kleines Kind auf dem Weg in den Sommerurlaub nach Lanzarote mit der LTU entwickelt. Dort wurde ich von einer Flugbegleiterin während des Fluges ins Cockpit der TriStar geholt, habe eine Pilotenschwinge und ein aufblasbares LTU Flugzeug von der Cockpitcrew überreicht bekommen und durfte gefühlt stundenlang aus dem Fenster gucken und Fragen stellen. Im Alter von 14 Jahren habe ich das Segelfliegen begonnen und so das fliegerische Grundgerüst erlernt. Dieser Schritt ist keine Voraussetzung für den Beruf, hilft mir aber bis heute ganz erheblich weiter, da man nach einigen Jahren das steuern vom Flugzeug im Schlaf beherrscht und sich auf die anderen Aufgaben im Cockpit eines Verkehrsflugzeuges konzentrieren kann. Besonders gefallen hat mir, dass ich zum VFR Flugstunden sammeln Tagesausflüge nach Wangerooge, Sylt und Co. machen konnte. So hat man die notwendigen Stunden erflogen, konnte die Streckennavigation im unbekannten Gelände erproben, man hat schöne Ausflugsziele angesteuert und durch die Möglichkeit Gäste mitzunehmen auch noch seine Freunde und Familie an der Ausbildung teilhaben lassen können. Das Büffeln für die Theorieprüfung beim LBA ist eine lange und harte Zeit. Jedoch hat man hier nicht den Druck auf einen Termin punktgenau fit sein zu müssen, sondern man hat einen gewissen Spielraum, sollte man etwas mehr Zeit zum Lernen brauchen. So ist die Dauer der ATPL Theoriephase gewissermaßen für jeden individuell anpassbar. Ich bin zum Berufseinstieg fünf Jahre lang bei Augsburg Airways (Lufthansa Regional) in München auf der Dash8 Q400 geflogen und fliege nun seit Februar 2014 bei Turkish Airlines als F/O auf der Boeing 777. (Ich habe bisher leider noch keine Uniform bei Turkish Airlines angehabt und auch kein Bild mit Uniform von mir gefunden. Ich habe daher ein Bild aus dem 777 Type Rating angehängt.)